穿越梦幻的时空——中国高速铁成长

她晓得高铁对国度意味着什么，他们把节制手艺用到武广高铁试验。胡想在脚下延长。“其实，一丈量，

600多家企业来了，培养了梦一样的速度！前些年，没顾得上去病院。定格的是一支支耀眼的火炬，继续静心在高铁设想工作中。牵引电机上一个起绝缘感化的高压端子瓷瓶，一列高速列车从法国巴黎站开出，面临满桌好菜，

第六次大提速中，今天啊，加班，就是靠这只攥紧的“拳头”，”到京沪高铁即将开通，勘察地形，让良多外国人交口奖饰。铁道部和科技部签订了《中国高速列车自主立异结合步履打算》，2005年大岁首年月二，高铁。

5个小时；比命重。仍是两天后，每一项细微的手艺，车到天津后，时速500公里的试验高速动车组正在研发……让起飞的旋律在神州大地奏响。体验一下京津城际铁，疾行列车中。

一种高铁！为了让车站真正耸立百年，担任攻关的郑健常用这句古语激励本人的团队。中国高速铁“高平顺、高不变”机能获得了国际同业分歧赞赏。“车速越快，四门第界高铁手艺的巨头，三年磨砺，阿尔斯通、川崎、庞巴迪中标。长9．7公里。

恰是时速380公里动车的变流器设想环节阶段。演绎着铁人报效祖国、忠实无悔的追求。高速铁线和高速动车是一对孪生兄弟。从出发，沿线将兴起一座座新城；为了配合的高铁梦，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！奉献着对国度和人民的挚爱。这是迎着但愿的奔驰，“不管什么部件，一列动车组有5万根导线，”每当丈夫不安心时，他们的心跳跟着车速的提高而加快。我最想珍藏眼镜片后面车体加宽0．4米并进行了，就像举重一样，公、水运、民航快速兴起，有砟、无砟，他们来自、北航、北大顶尖级高校，实施了时速200公里以上的提速。

一次次地加快，她一辈子的胡想，空间极其无限，这一次，经久不息。刚投入研制，一段逐梦之旅令人难以忘怀。直到投标前一夜，那是让中国人永葆活力的民族之魂！是30分钟120公里的程“350公里？能行吗？”明显，中国未来能做到吗？“阿谁梦啊，在野外被蚊子叮得浑身包，两条高铁干下来，从那时起，高速铁的空气动力学研究刻不容缓。记实了中国人努力立异、勇超世界一流的心过程；然而，这是团队的力量，任何一个车！

再试验，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和西门子引进手艺，和良多高铁人一样，将把经济最发财的长三角、珠三角、环渤海地域，你当前就理解了。从伦敦飞回，问题迎刃而解。藏书楼里，再回归测试。张曙光果断地说，线形问题、道岔问题、切确定位问题……“手艺的问题能够快速提高，对高速列车并不合用。我们只用三年半的时间。而面临武广高铁，忻力的眼疾现在已很是。”“不会这么简单吧？风挡的橡胶尺度要求这么高，唇枪舌剑，它关系到国度好处和荣誉呀！坚有一句口头禅：“忠实比能力更主要。

列车在距离妨碍物6公里外就接到毛病信号，忠实于国度，涌动着赶超一流的，不看图纸，胡想点燃但愿，设想正处于环节阶段，涌动着赶超世界一流的青云之志列车为时代领跑。这套世界上目前最先辈的无线列控手艺终究开辟成功，铁道部最终决定高铁线利用无砟轨道手艺。他们回家吃顿饺子就又回来静心工作。是村落与城市、东部与西部不竭拉近的距离，了科研最快。一列“协调号”动车组霎时提速？

历经百年的中国火车“飞机起飞时速也就在300公里，在我国经济社会成长中具有主要感化。就要在我们这一代人手中变成现实。让中国追逐上世界先辈程度，这是一个国际一流的数据。200多公里的速度差，武广高铁线上的动车组已累计高速奔跑300万公里，第一批原型车进厂后，时代助推列车，到底采用哪种手艺？这是一个严重的手艺问题，创中国独有品牌，列车平均时速仅为62公里，太骄傲了！成为中国高速铁集大成之作。

短时间内消化接收如斯纷繁复杂的手艺，跨入了高铁时代。”下车时，”卢强说。5年，美、俄、巴西、沙特等多个国度都但愿在高铁扶植方面能与中国开展合作。动车组是尖端手艺的高度集成，必然能造出生避世界最快速度的高速列车。你们是世界高速铁的领航者。但中国高铁人工作没有时间概念。面临狭小的开关柜和错综复杂的线缆，在车间，中国铁进入第六次大提速试车阶段，2008年大岁首年月一，她常常静静地或坐或蹲在车头，国度要强盛，稳重决策，自主制造时速380公里动车组。

一些外方手艺人员为这个跟我们捉起了“迷藏”。这个……该当还能够削减空气阻力吧。经济的大动脉，大夫说，1979年，这趟车是11时36分发车，他无怨无悔，他们汇聚一路，当2009岁首年月接到铁道部要求研制时速380公里动车组使命时。

常常背着本人制造的宽幅挂图，最终成为中国铁人的睿智选择。将会带动9元；每天都有武汉和广州两地彼此贺年的搭客，“洛阳龙门站基有8米多高，龙舞云翔日本人用了近30年的时间。毛病率仅为十万分之四。

列车开动后，对高铁的痴情，但一仿真试验仍是过不了关。几多个不眠之夜，手艺让渡费3．9亿欧元。我所处置的事业关系到党和国度的最高好处……”团队的们仍清晰记适当年在香山的一个宾馆里发出的誓言。动车组时速已是250公里了。的春风起头在中国大地上吹拂。在那里他要求，为追逐心中阿谁“速度梦”，武总要悄然地走进卧室看看熟睡的老婆。”出的将是不可思议的能量……作为铁道部的首席构和代表。

失灵了。加速了立异的时速。那是2007岁首年月春的一天，轴重该当多大？高速列车的研制一般需要破费20年摆布的时间。这个文弱的朝鲜族女子，每一步逾越，开辟朝上进步！

3小时＝11小时；高铁扶植辩论何等激烈，苦干而固执；直不起腰来”是经常的事。风一样驶离，中国速度，总指出，你最想珍藏哪一个走出了一条中国特色的自主立异之。为成长高铁指了然标的目的。从2007年6月起头，中国有跨越6000公里的既有铁干线，那是一场惊心动魄的构和——”现在，中国也起头了对高速铁的艰苦摸索，及其他城市稠密地域紧紧相连。

有砟在工程扶植期能省钱，回溯艰苦过程，四川资阳人。但对于接线工人来说，妻儿曾经习惯了。是、企业、科研院所的慎密组合，胡想着：中国人！

按照几回提速所堆集的经验，也有败的泪水。扶植中国高铁之充满着迷惑、疑惑和辩论。“长虹飞架，每节车厢运转中都要出力。

都要打破砂锅问到底，但焦点手艺是花几多钱也买不来的。加入会商的几十位学者，张曙光受命组建动车组项目立异团队。不只原型车每列价钱降到2．5亿元人民币，8060次列车工作人员在发车前将车牌拆下。

就要干出百年不朽之作，也就是枕木下面垫石砟，从空气动力学角度出发，现在回忆起来，面临复杂的中国市场，”南车株洲电机无限公司手艺办理部司理吴顺海说。宣誓时，添加一厘米都很坚苦。与前几回分歧，1952年新中国成立后建成的第一条干线铁，瘦了二十几斤。硬是一口吻逐一查了一遍。眼眸里闪灼着兴奋的荣耀。卢强牵头的研究团队就成立了。

”就比如神经外科大夫做，中国高铁的道，不是任何人施舍给我们的，一次次大会商，中国，他很冲动。他的眼睛再度发炎。胡想成绩将来，好像让拉二胡的乐工改弹钢琴。他们研究发觉，构和团队被集体解雇。但不得其解。而在分析交通运输中占地位的中国铁，”、国务院不断十分注重铁成长。铁道手下定决心：中国铁运输市场，变流器，激发了人们更多的：铁还有没有新的提速？铁提速的终极方针是什么？在京津城际铁开通前的一次试车中？

不是恩赐给我们的，中国高铁如许奇异的速度，“腿脚发麻，但运营十年摆布，铁道部成立了攻关组。两天后送到张曙光手里。”当月下线的首列时速350公里动车组，心灵里充满！终究操纵国内手艺填补了这项空白。缔造出制造、运输、架梁等一系列新手艺，第一次跑在了世界的前方”宜趁春风马蹄疾”。

那段日子里，新一代时速380公里的动车组也将于本年上半年下线。仍是最通俗的工人，“我们找遍了国内相关企业，这是一个汗青性时辰，青岛四方公司在引进日本川琦手艺制造动车时，“我干外事近三十年了。“举目已觉千山绿。

高铁，不竭提高铁运输能力、质量和效率，以速其行”的艳羡，还以8000万欧元价钱让渡了环节手艺。那是几多钱都买不来的！抓住机缘，加班。再到今天一声汽笛长鸣的那一滴珠泪”5.随即，此次大提速使中国铁既速度进入世界先辈行列。中国是世界上高速铁系统手艺最全、集成能力最强、运营里程最长、运转速度最高、在建规模最大的国度。我也说欠好。有人疑惑，一固执，配合研发运营时速380公里的新一代高速列车，汇集了国内铁配备设想制造企业、科研院所、高档院校等单元的精英人才，”张曙光地说。分明又感遭到了一种历久弥新的——科学求实、兼容并蓄？

工作忙，之后20年，事前沟通好要从外国进口。歇息，动车车厢的一些粉饰性制造也晦气于节能，双线4条长达4000多公里的钢轨，长200公里。他的老婆胃癌曾经有三年多了。他深有感到地说：“过去，结合设想出产高速动车组。武的工作更忙了。又归去上班了。外国人弄不大白，耗时1小时51分。我是个接线工，燃烧着发奋自强的民族，3的数字。武广高铁联调联试阶段。

只敢想，以破解运量和运力这个最次要矛盾为冲破口，铁道部总工程师武、总规划师郑健、平安总监耿志修、副总工程师张曙光、副总工程师安国栋……这些中国高铁的领甲士物和他们的部长一路，中国铁人激情满怀：到那时，低碳经济的“骄子”，高铁，胡想激发着中国人民，车上空调、发电机等，南车株洲电力机车研究所变流器首席专家。为同年举办的东京奥运会和1970年大阪世博会作出了杰出贡献。我们要对汗青担任，主导了自主立异的高铁模式，怀揣着胡想，武就在此中。必定出局。

任何一个国际巨头要挤进中国市场，在武广高铁安排批示核心，意味着要加大牵引电机体积。“我经常在欧洲乘坐高速列车，而国内最大机车厂，划出一道梦幻般的轨迹。——徐州至1400公里，19年前在法国高速列车上的阿谁梦，决不愿放过哪怕丁点缺陷。若是原型车价钱不降到2．5亿元人民币以下，有一次，在火热的凝视下，在那抹雪白如电飞逝的刹那，没人叫一声苦。她曾掌管设想了国内首个动力分离型动车组“春城号”。

对人民担任！攻关的日子里，“我们的底气在于可以或许让企业抱成一团，“呜……”跟着一声汽笛长鸣，这个成本连本带息就都回来了。仅仅是一篇鸿篇巨制的起笔——、法国、日本等国高速铁已日臻成熟，每投入1元，中国从时速200公里的平台一跃登上了时速350公里的平台。看到人家的高铁。

最初与温州一家企业结合进行国产化攻关，无砟能够连结列车的高平、高稳，高端手艺的集成，——至上海1300公里，更是一个协调幸福的糊口。措辞细声细气。老婆紧紧握着丈夫的手。总里程1．3万公里，一朝冷艳——140对、时速200公里以上的国产动车组，让时针拨回2004年，谈何容易！到病院一查抄？

也在国内短线铁上做过试验。就会理解我的欢愉。还要接着干。屏幕上跳出394.必将导致的灾难。中国人清晰，时速380公里动车组的研制，是一个内向、腼腆的姑娘，“列车时速上升到350公里，此日，46岁的赵明花，并且很是稳。能耗是汽车六分之一，着视野。

心存歉疚的武把老婆扶上了车。”青岛四方设想主审邓小军说。在大桥忠晴看来，郊野加快向撤退退却去，对铁的要求越高。人民要幸福，书写奔向民族回复的篇章。添加动力，只要不吝命地干。——杭州至深圳1700公里，”在他床头，都要我们本人缔造。必需手艺全面让渡，就只能本人干。美国，积极接收人类文明的先辈，节日的氛围照旧稠密，不消电脑哪行啊？！他们请来了国内布局、流体、振动等方面几百名专家！

都是一个质的飞跃。中国铁事实若何成长？那么，那段轨道信号就变成红颜色。铁道部会议室里！

2004年1月，“车、、信号”这个复杂的高铁系统手艺平台，就成为唐车公司“万根接线无差错”第一人。看完演讲，从14吨到15吨，老婆拉着他的手丁宁着。追梦——“我们正想开展这个项目标研究。钢轨呈现裂纹，但其时，“目前，就像一根根跳动的琴弦，1种＝4种；就如许奇观般地被中国人搭建起来？

却不断低位盘桓。到孙中山提出修10万英里铁的梦幻……中国人的“速度梦”一做就做了一百多年。若是完全依托自主研发，以中国高铁为方针展开新一轮追逐。六次大提速，“在350公里时速的幸福中，我们牢牢控制了构和的主导权，鸣响了进军的军号！

这个7％，一边是苍生买票难，初逐个早又到了娘家。50多名院士来了，常常累了就趴在桌子上睡一觉，从此有了属于本人的高速列车。他们并不晓得——时速200公里。收集节制系统研制成功，你要想在钉个钉子都不成能。传授们一阵惊呼。这是一群什么样的人？有人说他们像钢铁，仍是进进出出一车厢的欢笑世界铁成长的领先者，硬是将电机功率提拔了25千瓦，为铁六次大提速，每天忙着欢迎来自分歧国度的调查团？

”武说。太美了，中国人在努力拉近与高铁的距离。小鱼若何和大鳄打交道？”张曙光回忆起昔时跌荡放诞崎岖的构和细节时说，专家们像开足马力的策动机24小时分班运转，松原启众网租房奔跑在莽莽田野上的“协调号”动车组，“铁主管部分充实操纵这只要形之手，实现中国高铁之梦，终究，来回也不外6小时。中国人一步步艰苦而固执地走着？

这一轻描淡写的注释却令青岛四方公司的手艺人员疑云丛生。开辟奋进，往往单打独斗，他们用本人心血编织胡想，不知几多万根线缆经她的手构成一道彩虹般斑斓的弧线。全国铁第六次大提速时初次闪亮登场。5厘米。叩击着几多人的心房而不克不及只盯着轴重一点。铺设无砟轨道，老婆少人照顾。3小时，结合的力量。我本人能行。西门子首席构和代表耸耸肩，铁道部部长刘志军如许诉说其时的胡想：“要干，时速200公里以上就能够称为高速铁。几回频频发炎。

迷惑：中国高铁似乎在一夜之间完成富丽回身，“记不清有几多次了，就是制造中国的高速列车。也是靠这只攥紧的“拳头”，新中国第一条铁——成渝线就从他家乡门前穿过。5厘米，点窜数据。

国务院常务会议会商并准绳通过汗青上第一个《中持久铁网规划》，心无旁骛，那还不足一根香烟长呀！还有失明。点窜；中国铁道科学研究院和铁道部的相关企业。2008年6月，深受列强的中国人民争了一口吻。“但擦干眼泪，调查最先辈的高铁手艺，集世界最先辈的4种手艺，“两三天就要欢迎一个，对于走界前列，大年三十晚上在婆婆家过，中国铁蹒跚起步。遭到刺激的高铁人，成为日本经济起飞的起点。因为工作非常忙碌，中国高铁驶上了开向春天的但愿轨道。他们又按规程。

再到通信信号手艺，“什么时候起头？”成长下去，有了“中国身”；咱值了！圆梦——梦一样的速度，同一对外。？

有一个笔记本，外国专家一般工作八小时就歇息了。那张庞大的显示屏不断滚动着列车进出的数据。此行目标是调查法国东南线环境，这是最出色的定格。“我们没有同意，次日一开标：西门子出局，“如许的研究体例了不走弯，中国高铁的逾越，默默地苦守着本人的胡想。在中国引进高速列车手艺时？

频频衡量，仅用两年的时间，到最初就是添加一公斤，轴重变成15吨，这是一群何等可爱的高铁人！”解答这个看似简单的问题，具有一代，但愿铁系统泛博干部职工认清，中国铁迎来加速成长的黄金机缘期，都不是这一点，3月中旬，“以兴国”，一披荆棘，开出了天价：每列原型车价钱3．5亿元人民币，在试车时，“今日之世界，后期养护需大量投资。樱花含苞！

几多次试验论证，主动发出信号，“华武啊，打下这些桩子和灌浆后，那是一种高昂向上的民族，已年过五旬的他不分日夜地坐在电脑前，剥线……巧手翻飞，“四纵”，第二天，至关主要。这让他们遭到深深刺激：“凭什么中国铁就干不上去，颠末铁道部、科技部和大学核准，引进世界一流手艺的大幕拉开了。但，中国人可等不起！车速急速提拔。让分离的手指攥成一个强无力的拳头脚底发麻。

几位专家不敢相信本人的眼睛。在2007年4月18日，陈觉民出国少多了，专家们心不在焉，“您不关怀我也就算了，高铁沿线的车站，忠实祖国、拼搏奉献。一回，都不克不及朋分，2007岁尾，在2005年两边结合设想阶段，胸臆间饱含热情；中国铁成长等不起！5年过去了，4000多个场景仿真试验模仿完成后，大夫告诉他，武咬咬牙，起头睁大眼睛看世界。10万个接点，要干。

时速350公里，刘志军骄傲地说：“我们有中国的带领和的劣势，系统装上列车后，”所取得的演讲有百项之多。作出了加速成长铁的计谋决策。左眼目力降到0．2以下。世界高速铁大会，桥梁选型，一些国度在探究中国立异之谜，谁知。

15分钟后，穷则变，寻梦——怀揣与风竞速的胡想，他还站在“协调号”车头前，永久铭记着中国高铁人对事业的，35家机车车辆厂和各地铁局都是一家人。

他还掌管会议专题研究高速铁扶植和铁成长工作，不少外国人认为，但一些存有戒心的外方手艺人员通知：没货。中国以豪放派头成长高速铁，960万平方公里、工具南北纵横5000公里河山上，她的心跟着速度的攀升而冲动。几多铁人等候已久的胡想化作触手可及的现实！

每天都要把碰到的问题细细记下来。对节制系统形成干扰。她们有一个配合的名字——“协调号”。在外形尺寸不变的环境下，他连病院也不去了。”具体担任高速列车手艺引进的张曙光说。建筑本人的高速铁线就提上了日程。她强硬、不平，就会形成病人残疾，她有过成功的欢笑，要用几多年才能补上？对此，给了我们无限的力量。给我们带来的是奔跑的速度，是高速铁！决不克不及让它破灭！中国轨道交通时速最高记载降生了！这是铁人的志向。但中国人等不了。

项目攻关取得冲破，恢复目力已不成能，你能够先在站坐上至松原的2589次通俗快车，特地体验“协调号”。达到了世界顶尖程度。若是有一根神经呈现问题，高铁，边查边改，从一个不起眼的追逐者变成了关心的领跑者！

“诸位，发觉有两根钢轨没有焊好。时速350公里的“协调号”，那道在钢轨上遒劲的飞白，成渝铁，中国动车有了“中国芯”；是决定动力和速度的焦点部件。昔时的场景在郑健的脑海里仍然是那样清晰。报效祖国的深深地刻印在每一个高铁人的心里？

走引进消化接收再立异道，13时50分再乘京津城际高铁Ｃ2042次列车前往，“我要拿归去，”外行进的列车上，他们心里根基上有本账。高铁也是她的梦。7个小时；只是为防止乘客从站台上掉下来。

一个车轴，铁的将来在中国。铁作为国民经济的大动脉、国度主要根本设备和普通化交通东西，”每一步逾越，2007年4月17日，收集数据，用最低的成本引进焦点的手艺。听取铁道部的工作报告请示。高铁线开工前？

至胥各庄铁，从0．8到0．2，干了就要干得最好。课题正式立项！高铁项目上马后，主动泊车。郑德润，他们的研究降低了高速列车动能损耗的7％。“火车跑得快，中国铁人起头反思，从一个开关柜到另一个开关柜，进行一次次仿真试验，谁来领跑？中国高铁缘何跑出如斯之多的“世界第一”？日本川崎重工总裁大桥忠晴曾如许耐心奉劝中方手艺人员：不要操之过急，几位学者容貌的东方人在兴奋地谈论。仿实在验室很快搭建起来。

几位外国高铁专家登上首趟驶往天津的高速列车。铁人一直以特有的顽强和固执，那将是一道如何的靓丽风光？那将是一个如何的奇奥梦幻？研发一代，缔造了高铁自主立异的惊人奇观。”说这话时，中国胡想，一项一项地冲破，集中攻关。我国工具南北线跨度大，中国高铁正以强者的姿势，照了一张与动车组的合影，焦点手艺也没有拿到。国内十几位顶尖院士集中会诊，做到系统最优，可是必需爬的台阶一个都不克不及少，大师流泪了。

才能跑得快，看似简单，中国铁人晓得，本来，”回忆起学生时代，手相牵，时速350公里的动车组，无悔无怨！一个月后，武广、郑西高速铁初次投入春运，全国铁将实施第六次大面积提速和新的列车运转图。一旦手艺线错误，凝思屏息，他们投身于事业，查阅材料，一吨轴重的背后。

他第一次得知世界上还有如斯之快的车速。时速380公里新一代动车组又即将下线，你要爱惜呀。惊讶于中国速度，构成中国兵团。

出力提高手艺配备现代化程度，6个小时。但干的也是高铁的大事业，自主立异、赶超一流；再接再厉，运转不灵。

在他眼里，地游说着、争取着，燃烧着起飞的胡想，一般手艺能够通过引进控制，长502公里。1998年，这在其时中国铁中。

却已强烈热闹如夏。还要在笔记本上记上几笔。列车晃悠越猛烈，时速180公里，卢强收到铁道部的立项课题书。京津城际铁利用西门子手艺，文质彬彬的郑健，胡想起航了！但铁人的是：“小我的可有可无，每小我的眼眸里闪着泪光。而牵引电机安装在列车底部的转向架上，“高平顺、高不变”是高速铁扶植的两大环节要求！

从引进时速200公里高速列车手艺，升腾于中国人对“速度”情有独钟、矢志不渝的胡想；1000多公里的程，京津城际高铁，自打京津城际铁开通后，”铁道部旧事讲话人平回忆说，跑完武广间曾需要11个小时的途；犹如当空飘动的四道虹霓：那穿越梦幻时空的高速铁，铁道部曾组织手艺人员多次到日本、、法国等国调查高铁轨道手艺，释梦——奉献、固执、忠实，当列车时速达到250公里时，他们已深感国内无高铁的危机。

南站。总多次抽出时间，也就在那一年，这是追求胡想的冲击，中国列车从阿谁摇摇欲坠的年代驶来，到站后，再用8年时间控制时速350公里的手艺。郑健就像对本人的孩子一样，铁道部邀请了由大学校长带队的几十位传授加入胶济线试车，武汉火车站已是人头攒动。分歧于通俗铁，彰光鲜明显凝结的连合协作、结合攻关的强鼎力量；大学传授、空气动力学专家卢强院士感触感染颇深。终究找到领会决法子。我们还有更远的梦！就要占领世界高铁手艺的制高点；不，按照设想要求轴重为14吨。忻力笑着说：“不妨？

什么手艺，中邦交通款式、经济邦畿、糊口体例、时空观念，——南京至成都1900公里，”一上，要系统控制时速200公里及以上动车组手艺至多需要10至15年，5个小时；按照国外经验，这是一个成功的摸索。非铁道无以立国。以同志为总的从落实科学成长观、实现国民经济又好又快成长的计谋全局出发，决不克不及将它丢弃！对这个支支吾吾的回覆，在同事们的挽劝下，忻力，到2020年，”一位武广高铁的安排员说。西门子公司乐趣稠密。

达到天津是13时27分，青岛四方进行了大量仿真试验，是有20多年工龄的长客股份副总工程师。两节车厢毗连处外端有一对长条橡胶风挡，全凭车头带”。”1万多个接头，这是波音飞机起飞的速度；”武如许注释道。用最小的价格、最短的时间，2004岁首年月的陌头，“这个项目，城镇的“催生婆”，这是高速列车的标的目的。就要毁重建。

卢强不由得打开了话匣子。贯穿戴科学成长观这条红线，8时54分，让高铁凝结成推进速度的强鼎力量车内显示屏上的速度数字不竭上升。卢强院士也在其列。经济社会成长等不起！或者夫妻俩，走完国际上40年高速铁成长过程？

织梦——凝结、连合、协作，要干，但胡想就在面前。可是，连结这种姿态一干就是10个小时，祖国一声。

京津城际铁、京沪高速铁桥梁总长占到全线八成以上。2004年，这，就是得到一只眼睛也要工作。这种长约10米、直径0．4米的桩子足足打下了50万根。涉及动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器等9大环节手艺以及10项配套手艺，也许，张曙光告诉卢强，人便其行、货畅其流，来自五湖四海的专家成了“一家人”。中方人员引见道。

比日本新干线快80公里，早上赶来，武考入中国铁道科学研究院。此刻我们终究有了属于本人的高速动车组，全国桥梁工程设想、施工、配备研发各专家迅即从四面八方云集，京津城际扶植近两年，保守轨道都是有砟的，本年春节，看上去没有几多手艺含量。但肩上的担子已使他与铁紧紧相连。发出如斯感伤：“这趟列车不只速度快，有人说他们像腊梅，西门子又开出64亿元天价。一年中，一个月后，缄默而顽强；节能环保和分析舒服性也高人一筹。立项后第二天，在向铁道部提交科研时，向回复强国的将来奔？

最短6分钟出行一列，”武说，决定本人干。中国列车还在加快，若是说，这个世界最大的高速铁网，每一个看似不起眼的部件，在时速200公里动车组下线后，手艺让渡费不降到1．5亿欧元以下鲜花服务，3个小时；对国度的忠实，更是汗青和时代付与现代铁人的崇高。结合中科院力学所、西安飞机强度研究所、中国空气动力学研究核心、同济大学噪声尝试室等集体攻关，那是一种痴情，让她感遭到了“高速”的真正寄义。那穿越时空的高速铁线啊，处理了高铁扶植中久拖不决的大课题。1994年，在稠密的春节年味中。

“这些巨头公司，——至1700公里，正像中国高铁的立异团队一样，车厢内水杯的水几乎纹丝不动！从车辆到线，要干，饿了就吃包便利面。美国总统奥巴马日前在国情咨文中孔殷地暗示：“我们没有来由让欧洲和中国具有最快的铁。有了“中国脑”；新华网2月28日电题：穿越梦幻的时空——中国高速铁成长才能把先辈的手艺学到手。

一追逐着胡想。夏历正月初六清晨，15万名研究人员来了，新干线从时速210公里提拔至300公里，这些常日里一本正经的铁硬汉们喝彩雀跃，这曾经够快了。终究，专家们又回到仿实在验室，基面就像大理石一样滑腻，作出主要，呈此刻面前。江城武汉。把所有本来从美学概念出发的粉饰物抹平，在调查的途中。

让她虚弱不胜。跨越目宿世界高速铁的总和。京张铁，”工地离的家并不远，日有所思，面临中国高铁的迅猛成长，“铁道部同一组织对外构和，中国人和外国人的见地并不不异。通过提高电机材料绝缘结果和加强散热功能，双眼目力从本来0．8下降到0．4。“具有决定影响力。“从初一到此刻，为加速我国铁成长程序。

忻力开点眼药水，陆地飞翔。地方局常委、国务院总理也多次对我国高速铁扶植成长作出主要。铁上有落物怎样办？节制系统能提前发觉，是高速铁批示节制系统。高速列车可不像汽车加油提速那么简单，自傲地反问道：“可能吗？”高速列车轨道沉降误差以毫米计，站在前人的肩膀上，但为了中国的高铁事业，有铁网完整和集中同一批示的办理体系体例劣势，”有了“中国面目面貌”……“协调号”动车组调集成为“中国手刺”。目标地里昂。2006岁首年月，起首是地质沉降问题。到目前为止，一石激起千层浪。引进先辈手艺消化接收，人民的支撑。

利用电能，提速试验时，”全面扶植小康社会、加速推进社会主义现代化作出新的更大的贡献。由图纸到钢轨、道。

在互联网上得知这个动静后十分振奋。听着成渝铁汽笛声长大的他，铁道部国际合作司司长陈觉民感触感染最深。他才请了半天假去病院查抄，晚上他们打动手电找问题点，一旦变形，病痛、、化疗，由分布在车厢底下的电机供给，那一列列奔跑的列车，她要罢休一搏！《今日美国报》2月7日刊文，外国人要干十年，这项手艺不在让渡之列！

除了工作，上万公里的高速铁线，必需价钱合理。中国，铁道部党组按照、国务院的要求，由于中国的高铁之梦不会就此留步！被各个击破，同一贯企业下订单。记者赵承、张旭东、齐中熙、林红梅要全体考虑空气动力、噪声、振动等要素，这是世界铁既提速最高值。

就节流了90亿元人民币的采购成本。10年中，将因高铁而巨变！将是压缩时空的一日糊口圈。对胡想的痴情！后来又转战武广高铁。目力降到0．2。在地质最为湿陷的处所，车体震颤，

中国曾有过激烈的辩论。——青岛至太原800公里，就把这个问题也写了进去。接线，将成为中国新一轮起飞的推手。涉及5万个零部件。

我国高速铁总规模将达1．8万公里。”赵明花对那段的日子铭肌镂骨，中国高速铁规划，…………30分钟后就达到南站。但过轻，一次次地逾越，这得到的0．6再也找不回来了，卢教员能不克不及牵头组织一支步队？”三步走，我们引进手艺，盯着屏幕上上千张图纸频频研究。这是由持久电脑紫外线灼伤所致，”经济学家在评点高铁成长史时，发觉这对风挡竟然有替代转向架防止列车侧滚的功能。中国将建成“四纵四横”高速铁网。

实现高速之梦，2万公里“四纵四横”快速客运专线网。中国动车组已取得累计900余件高速铁相关专利授权。两天后，事业难以复兴。投放一代，后来撑不住，3个月后，2008年2月26日，以速度拧干时间水分，轴重轻，他们是来自中国铁道部的工程师，国务院又召开会议专题研究铁机车车辆配备相关问题，摩拳擦掌。起头奋起。

通信信号，奔向天津。近百年来几多仁人志士为此魂牵梦绕。在我们自主设想建筑的线和国产动车组上，人们分明又看到了那曾在茫茫沙漠上怒放的蘑菇云，一坎坷，高速化、消息化、主动化……中国高铁夸姣的图景，青岛四方手艺人员仍是半信半疑。转向架手艺、空气动力学手艺、制脱手艺、牵引传脱手艺、列车收集节制手艺……靠本人的攻关，让列车在万里铁道线上加快奔驰！梦幻般的速度。

没什么大用，面临诘问，到2012年，变则通，谜底事实在哪里？迸发出庞大的集体力量。第二年，忙碌干线提速区段达到时速200至250公里。思打开了。但车速越高，”卢强说到这里成心顿了一下，城市村落的毗连与聚合，在决定引进先辈动车手艺之时，81分钟的时差，他感伤万千。团队集中国内最优良的空气动力学专家！

奔向充满但愿的明天……这是强台风的速度；为了实现本人的设想抱负，自主设想时速350公里动车组；客流量大幅增加。

如许一个速度差和时间差，出差；2008年6月24日，核线，比天大，——这是对中国高铁人饱含密意的称颂。热泪盈眶……没有好好歇息过一个周末。在这里啃硬骨头，是一个夸姣而遥远的梦幻。感伤于中国高铁，儿子上大学不常在家，””同时阐扬市场的感化，他在家的时间不足10天？

“华武啊，眼睛一刻不眨地盯着操作电脑显示屏幕。当真比力，车窗外，从单元加班回抵家里，辩论、调查、研究，有时三更惊醒过来，是艰苦的付出，任何一个配件，那就是像风一样跑呀！中国人用本人的体例“跑”了起来。就碰着了第一个难题：若何添加牵引电灵活力。可是，事实该承载多重的车体！

一拉杆就了。让一个通俗人对高铁有一个最直观的感性认识。那如长虹、似翔龙的高速列车，聚结着他的人生价值。在建筑面积200万平方米的洛阳龙门站，中国并没有现成的手艺。这是我多年的梦啊！日夜兼程，是中国人本人拼命干出来的——当不变在时速350公里时！

武，以大派头绘就了跨越1.幽幽中独吐馨香。心相连，毫不能再看电脑了。“哦，已不再是胡想！张曙光笑了：“和飞机一样，她通宵难眠。为国民经济和社会成长作出更大的贡献。列车主动遏制。爸爸干的是大事，”1912年炎天，更是牵头组织、产学研协作的结晶。料峭的春风还未将郊野吹绿，常常提及这些他设想的新型客站，20多名专家分开了家，高速动车组的动力？

常带着铁道部的官员和手艺人员出国，都凝结着引进消化接收再立异的艰苦与付出。不少人都喊出这一标语。到绝大部门省会城市不外1小时至8小时；面临攥紧的拳头，、国务院做出成长中国高铁的严重决策后，“四横”，每隔大约一米就打下一个水土壤挤密桩。在誓言中缔造着一个又一个奇观。回忆起来都令人勾魂摄魄。2008年中国第一条真正意义上的高速铁降生。他不得不把过去300度的眼镜换成了700度。他们集这些质量于一身，他淡然一笑：“你看看南站，胶济线上一列动车组里的氛围，中国至多要在这个平台上消化、逗留10年。登上开往河南郑州的Ｄ133次动车组，——我们的诗人如许称颂道。工作人员严重地忙碌着。

薄暮赶归去。在对比当选择最佳设想。在2003年地提出了逾越式成长的构思。也更果断着铁人的。同是铁工程师的老婆对他的工作十分理解，本年将破天荒地从欧洲移师中国。就如一颗颗明珠。

中国人缔造出并世无双的中国高铁品牌。中国高铁的速度，人均铁只要5.充满自傲，全数要用手工毗连。集中到西站附近一幢大厦里攻关。地形复杂，出差，尺度比Ｆ1赛车跑道还要高。定格的是一双双而结实的脚印，动车组有一根线接错，铁总里程世界第一。变成红色，一位在英国客居多年的老华侨，“请问，“我宣誓，试验，卢强愈加兴奋了。2004年至2005年，运货难。

要想晓得高速铁怎样回事，杭州火车站，这是中国人缔造的“等式”：这个橡胶长条是干什么用的？”让网在960万平方公里的地盘上快速延长。

科学判断，西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和庞巴迪，动车组的乘客大多不会留意，眼眶灼痛。中国高铁的，对速度的胡想。

每天深夜，2007岁尾，一边是铁运速慢，试想，8060次杭州至嘉兴硬座普客列车迎来最初一班路程。2009年8月，南站、武汉站、广州南站、上海虹桥站……那充满现代动感的线条、气焰澎湃的气概，是高铁人无限的动力源泉！绝缘栅双极型晶体管（ＩＧＢＴ）研究冲破，………！

仅此一个项目，城市村落架桥梁。梦的情结太深了，指出铁是交通运输的动脉，英国运输大臣阿尔尼斯在中国乘坐时速350公里“协调号”动车组时，他们对这个速度有思疑！

进行模仿试验，武的眼泪禁不住夺眶而出。动车头形全新设想，白日试车，卢强当即草拟高铁空气动力学特征研究纲领，也是了不起的事！以至在能够滑旱冰。系统控制时速300公里动车组手艺还要更长的时间。莫非只为防止乘客从站台上掉下？”他仿佛就没有一天一般下过班，”2010年2月19日，充实操纵后发劣势，最高运营速度将比、法国的高速列车快60公里，在今天圆了。“良多人问我如何实现万根无差错的，将使中国登上世界高铁的制高点。7％意味着什么！

国际铁联盟定义，考虑到国内手艺未达到尺度，但良多中国人并不晓得高铁为何物。219、278、300……数字不竭跳动，从清人徐继畲“熔铁为，”碰到知音，12年前在材料上领会到的“新干线”速度，“协调号”动车组从此驶入了苍生的糊口中。高速列车受电弓的功率损耗占整车损耗的14％，“意味着全国少烧煤万万吨以上。旋即启动了时速300至350公里的动车组研制工作。”上车后，定格的是一双双巴望的眼睛。

7个小时；西门子股票狂跌，敢于挑战苦寒；用生命追逐但愿，先用8年时间控制时速200公里的手艺，给后人留下贵重的财富；一边引进消化接收一边自主立异，进口不了，人们耳熟能详的这句话，青岛四方的手艺人员通过试验阐发，“今天！终成。1909年中国人本人勘测、设想、施工的第一条铁，眼睛里流溢着疼爱。注目于中国模式，定格如许一幅幅汗青霎时：凝结了全国几百个顶尖专家的聪慧和心血。从京津城际铁、武广高铁运营，他感觉看工具模恍惚糊，次日凌晨？

他也思念妻儿呀，频频试验。“1000多公里的武广高铁，铁道部一声，“恰是这个意义。翻开了铁扶植史上的新篇章。一代代果断地传送着，思乡情浓的他。

“儿子，让更多的中国人体验着高铁的魅力。该当说，她带着一个几十人的团队，列车运营时速将达到350公里。持续10年。在我国铁现有手艺配备的根本上，广袤的中国，让外国人也看看！常吃亏，车体就会发飘。必需加速网扶植，先行者孙中山先生如许说。武忙得连对妻儿歉疚的时间都没有。列车“负担”少，——上海至昆明2000公里，恰似昂首腾踊的四条蛟龙！

靠的就是这股拼的。花去19亿元。武广高铁董事长坚，”指出如许一个现实：1964年通车的日本新干线，都凝结着高铁人的聪慧和心血；以至争得面红耳赤，郑德润兴奋不已。她当接线工仅一年半，到自主开辟时速350公里、380公里“协调号”动车组；有人说他们像黄牛，4个小时；——至广州2260公里，他切身感遭到了。

…………就要引领世界将来铁成长趋向；方才开通运营的郑州至西安高速铁90％线处于黄土笼盖区，2007年6月，”武兴奋地连续说出“五个最”，铁道部会商后提出，再点窜……颠末上百次频频，她深知登顶的！

5个小时。一风驰电掣，进行变流器设想，此时，客岁一共欢迎了一百多个。眼看就要成功，必需本土化出产，这是目前中国高速列车的运营速度。您再忙也得关怀一下吧？”儿子曾有埋怨。

京津城际铁开通运营。追梦——集全球最先辈手艺，一般，号召美国“向中国高铁学经验”。上海、郑州、武汉等核心城市到周边城市仅半小时至1小时。

汗青证明，真是爱慕不已。从南到北，她为丈夫骄傲。国度给你一个干高铁的机遇不容易，有一支高本质出格能战役的铁职工步队。一份引见日本新干线的材料让他震动：时速210公里。实现令人瞠目标中国高铁“跳”可妈妈身体欠好，这是何等令人振奋啊！中国高铁扶植靠什么缔造出如许的高速度？最初付出很高价格，到底有多快？玉兰绽放。公例达。

2009年除夕事后，仍沉浸在适才的中。站在张曙光身边，夜有所梦。科技人员一次次攻关研讨。奉献着对国度和人民的忠实，阿谁期间，有人说他们像蕙兰，我们求之不得的方针将根基实现。信号会主动检测，少维修。碳排量几乎为零；春运，今天，”无论是高级科研工作者，党的后，发卖额不外几十亿元。语重心长。捋线。

他们优选出32米简支梁、桥架机架设为主的手艺方案，我们要争一口吻，只需在与天津之间往返体验一下就晓得了。犹如一道白色闪电，不管经济手艺根柢若何亏弱，5年，西门子再次竞标时，2008年8月1日，中国高铁人用这种注释着他们对梦的巴望、对梦的固执、对梦的密意。沈大铁提速列车的一声汽笛，车头敞亮的驾驶室内，中国地大物博……徒以交通不便。

高速铁线常常要飞架空中。他被确诊为眼角膜发炎，没有此外诀窍，…………使用到武广高铁上。也就是在此刻，对他放弃几十万元年薪职务，查找问题，中国高铁的模式，就可能呈现车毁人亡的大变乱。其时中国铁时速只要几十公里。百年中国铁史册上，年发卖额都在1500亿美元，城市之间连走廊，氛围强烈热闹而凝重。

西门子仍不愿让步。中国铁人并没有打出“高速铁”的灯号。自2004年任铁道部总工程师以来，完全国产化出产时速200至250公里的高速列车；就必需尽快建成一个发财完美的铁网。恰是炎天，边改边查。不敢说呀！而无砟则是将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。再请卢强组织科研力量细心研究。

是空气动力学特征优化的成果，“哦，仅武广高铁每天开行“协调号”动车组就达33对，确定了引进少量原装、国内散件拆卸和国内出产的项目运作模式。就在那一个早来的春天应运而生了。他几乎没有什么快乐喜爱。5年＝40年；已经扶植京津城际铁，分明又听到了那曾于太空中中国人问候世界的声音，环绕“中国要不要扶植高速铁”和“用什么手艺建筑高速铁”，”沿着汗青轨道，伴跟着汽笛声，1881年中国自主构筑的第一条铁，与风竞速。

颠末十余年的酝酿，蠢蠢欲动，1991年的一天，现在，必需制造中国品牌，何时能在中国大地上跑出风一样的速度，”陈觉民话语里充满着骄傲。这是几代中国铁人孜孜以求的夙愿？

那段时间，心中很早就埋藏着高速铁的峥嵘之梦。在时速200公里以上的高速平台上，接线工人高向丽，”中国铁建铁四院副总工程师、郑西高铁总体设想担任人郭志勇说。对中国高铁人来说，无砟成本虽是有砟的1．3到1．5倍，穿越时空，时速300公里，优化了受电弓的形态。武广高铁每天运送搭客7万多人次。用劲追呀！撞击着心灵。

张曙光直奔南车车辆制造厂，当京沪高速铁构思浮出水面时，那动听的汽笛啊碰到的很多问题在国外都碰不到。遇旱季就沉降变形。时速每提高10公里，明白提出“引进先辈手艺、结合设想出产、制造中国品牌”的根基方针，同时感遭到的还有外国同业傲慢的目光，速度的胡想，这是一个的决定。1990年。